中國高鐵海內外布局示意圖

導讀：作為高端制造業的鐵路行業，今年下半年迎來了進軍海外市場的首個豐收季，進入10月，好消息紛至沓來。昨天早晨，有消息稱中國北車簽下泰國國家鐵路公司有史以來最大的鐵路客車采購合同。10月19日，中鐵建參與投標430億比索的墨西哥高鐵項目。

　　事件

　　中國北車一日釋放兩大利好

　　中國北車昨天上午透露，中國北車長客股份公司聯合BBC聯合體，10月17日與泰國國家鐵路公司簽署了115輛米軌鐵路客車項目合同。這是泰國國家鐵路公司有史以來簽署的最大鐵路客車采購合同，也是中國不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。

　　這批車輛是中國北車長客股份公司首次為泰國干線鐵路提供客車車輛。項目于2013年3月由泰國國家鐵路公司發布國際公開招標，長客股份與中國鐵建[0.37% 資金 研報]聯合參與該項目競標，與來自世界各國的鐵路車輛制造商展開競爭，最終憑借技術和商務排名第一的優勢中標。該項目下應供貨車輛總計115輛，擁有不同等級的臥鋪、發電車和餐車共5種多樣化的車型。

　　到了晚間，中國北車繼續釋放的利好則主要圍繞高速動車。其公告稱，全資子公司齊齊哈爾軌道交通裝備、大連齊車軌道交通裝備、西安軌道交通裝備、中國北車集團沈陽機車車輛、濟南軌道交通裝備等5家有限責任公司分別與中國鐵路總公司簽訂了各型貨車銷售合同，總金額約為人民幣8.44億元。控股子公司長春軌道客車股份、全資子公司唐山軌道客車分別與中國鐵路總公司下屬各路局簽訂了高速動車組銷售合同，總金額約為人民幣248.76億元。合同總金額約占該公司2013年度營業收入的26.45%。

　　追訪

　　海外鐵路類訂單超過千億元

　　2004年至今，中國高鐵進軍海外市場的腳步一直沒停，今年下半年則進入加速階段。

　　今年7月25日，由中國承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車，意味著中國高鐵在海外承建項目實現“零的突破”。這條鐵路的二期工程由中國與土耳其合建，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片。在眾多國家分期參與建設的安伊高鐵中，由中國承建的二期工程雖然全長僅158公里，卻要修建33座橋梁及39個隧道，沿線地形復雜多變，工程難度非同一般。

　　在“零的突破”后，與俄羅斯的合作最具前景。10月13日，中國與俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。俄羅斯計劃優先修建全長803公里的莫斯科—喀山段，眼下動工在即，下一步將進行高鐵招標，中國高寒動車如果順利出口到俄羅斯，將具有極為重要的指標意義。一旦莫斯科—喀山段高鐵合作成功，更具想象力的項目則是莫斯科至北京有望修建一條全長超過7000公里的高鐵。據專家介紹，如果按350公里的時速設計，從北京到莫斯科最多用兩天時間，此前從北京至莫斯科的鐵路行程則是一周。

　　而不久前中鐵建參與投標430億比索的墨西哥高鐵項目，是拉丁美洲第一個公開向國際招標的高速鐵路項目。

　　據中國南車[-1.56% 資金 研報]內部人士透露，墨西哥高鐵項目8月15日正式發標，投標截止日期為10月15日。墨西哥方希望年底開工，2017年投入運營。對墨西哥高鐵項目表示興趣的國際廠商先后有16家，由于時間倉促，無法在墨西哥限定的時間內遞交標書并及時開工，因此全部退出招標。墨西哥交通部聲明，中國鐵建在最后截止日期到達前遞交了一份43億美元的建造客車及鐵路的計劃，這也是墨西哥交通部收到的唯一一份計劃，由中國鐵道建筑總公司領導的財團成為墨西哥一條高鐵建設工程項目的唯一競標者，該項目有望成為中國時速300公里的高速列車繼香港項目之后的第二個出口項目。

　　業內人士表示，初步估算國內企業今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個國家商談高鐵合作。

　　公開資料顯示，作為中國高端裝備[0.51%]制造業的領頭羊，高鐵產業進入四面開花階段。東面，中國、巴西、秘魯三國將開展連接大西洋[-0.08% 資金 研報]和太平洋[-0.71% 資金 研報]的兩洋鐵路合作，并建議組建三國聯合工作組。南面，泰國高鐵項目恢復以及泰國軌距與中國接軌，顯示中泰高鐵合作再進一步，同時還在進入印度龐大的軌道交通市場。西面，與歐洲各國在軌道交通改善方面達成共識，中國南車制造的動車組首次進入歐洲市場；北面，中蒙兩山鐵路項目確立；中俄高層會晤推動中國高鐵項目發展。

　　中國工程院院士、國內著名隧道專家王夢恕對外界表示，未來中國在幫助他國進行高鐵建設的同時，還將貫通三條高鐵戰略線路：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞高鐵；從昆明出發，連接東南亞國家一直到新加坡的泛亞鐵路。

　　分析

　　中國高鐵主打“廉、快、全”

　　中國高鐵進入海外市場的核心競爭力靠什么？排名最靠前的首推優勢成本。

　　南車集團有關人士表示，就時速300公里的高速動車組而言，中國產品比國外產品價格要低30%左右，這主要得益于中國企業出色的成本控制能力，一方面在人工成本領域占有優勢；另一方面，中國產業鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質的零部件。

　　有數據顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只有0.33億美元，相差1/3。綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。

　　交貨期的優勢也不容小覷。以阿根廷動車組項目為例，實現了目前只有中國高鐵列車企業可以做到的當年簽單，當年設計產品，當年交付。中國高鐵產品線也是最全的，擁有時速從140公里到380公里等8種不同速度等級的產品。中國南車正研制面向未來的時速500公里的高速試驗車，以便推出下一代高速動車組。

　　此外，中國擁有占世界總里程50%的高鐵網絡，擁有全球最龐大的運營數據庫，這些都將成為中國高鐵實現出口的必要助力和推手。